Настройка расхода топлива в ручную. Давайте соберемся и обсудим! (Чип-тюнинг - конечно громко сказано :-) )

q45c, ок, едешь по трассе, навернул шунт на МАПе, затем газ сбросил, например, при движении с горки, и что у тебя на это комп говорит?
По времени впрыска, так у меня когда впрыск в стоке время 1.3 еще на прогреве(Log 15.12.2013 17.27.03 откл всё).
Дофига зависит от быстродействия лямбда зонда, а на этом впрыске урезанном, тем более. Я пробовал зонд совсем отключать - расход как у бмв становился. Так, что зонд сильно влияет.

q45c, случаем, ничо не путаешь? Супер-пупер резюки на датчик температуры воздуха ставят, для мап такого не разу не видел.
У тебя логи свежие есть, чтобы заценить прогресс? Желательно покороче, а то тот который есть у меня длинный и межгород какой то.
sasha_trap можно в параллель датчику температуры ОЖ еще один датчик подключить, пока греется до ~30 град жрать меньше будет, потом по лямбде коррекция пойдет. Но могут быть проблемы с запуском(я его на зиму отключаю)
Для меня, тумблеры всякие - не вариант, жена ездит, все должно работать автоматом.

Январь нужно еще заставить с МАП работать. В стоке на вазе расходомер стоит. Значит придется искать прошивку под МАП или самому писать.

Сегодня немного поэкспериментировал, на прогретом двигле:
1. Отключил лямбду, выставил на входе в комп сигнал ~0,4В, затем мерил сигнал с лямбды. Сигнал на ХХ постоянный 1,1 В(лямбда у меня с подогревом, показывает и на хх). Значит смесь богатая.
2. Затем выставил на входе в комп сигнал ~0,64В, затем мерил сигнал с лямбды. Сигнал на ХХ постоянный 0,22 В. Значит смесь стала бедной. Решил так поездить. Ощущения от езды такие: пока более 1/3 дросселя не откроешь - едет очень вяло, если дальше дроссель открываешь, то наблюдается ощутимый подхват и звук мотора меняется. Если стоишь на перекрестке, то ощущаются повышенные вибрации.
3. Немного поездив, опять замерил сигнал на ХХ, лямбда показала 0,01В :o
и двиг потрясывает. Решил, что это уж слишком бедная смесь, да и эти подхваты при нажатии дросселя не очень понравятся жене(а она основной ездок на Лого), подключил лямбду обратно.
У меня стоит тахометр, но его дисплей выходит из строя, и все меньше элементов показывает, так что какие обороты были сказать уже точно не могу.

q45c, ты имеешь в виду схему на LM3914? Разве там постоянный сигнал?
Из своего опыта предполагаю, хотя на одной поездке основательные выводы делать рано, тем более логи не снимал, но судя по замерам, при подаче в комп постоянного сигнала 0,64 В комп понемногу забедняет смесь, тк сначала на датчике были приемлемые 0,22 В, и поскольку сигнал на входе не меняется, то комп дальше продолжает обеднять смесь, я проехал примерно 15 км и замерил вновь показания на лямбда зонде, было 0.01 В, то есть комп обеднил смесь очень сильно.
Последний замер в темном месте делал, надо будет повторить еще раз, для надежности, вдруг hold на мультиметре случайно нажат был.
При этом в обходную программу комп не уходил, тк если просто лямбду от компа отключаешь, то на ней сразу появляется 0,7 В сигнал.

q45c, по правде говоря, не созрел еще для пайки схемы, да и паяльник сгорел, надо новый покупать. Надо список деталей выписать заранее, может вместе с паяльником в радиодеталях сразу всё и куплю. Вообще хотел "малой кровью" обойтись, те усилением сигнала лямбды на постоянную величину. Потеплеет как с ноутом покатаюсь, но видимо все равно паять придётся.
Насчет 120 км/ч, для меня не актуально, тк только по городу машина ездит, да и при длительной езде на высокой скорости масло улетает гораздо быстрее, замечено уже неоднократно...

Сегодня перемерил. С отключенной лямбдой и сигналом на входе в комп 0,64 В на лямбда зонде был сигнал 0,07В. Тоже маловато, поэтому опять зонд подключил

Тестировал родные форсы (движок с автоматом, катушечный) до этого "тестил" - форсы от движка с коробкой вариатором - так вот - визуально на родном производительность меньше (т.е. наливает в "стакан" меньше).