Настройка расхода топлива в ручную. Давайте соберемся и обсудим! (Чип-тюнинг - конечно громко сказано :-) )

Rasman: Кто говорил: "Rasman, ну ты по теме вклинился, пц"
в отличии от лажовых туманок, детали заказа шнурка для диагностики, по моему, пц как подходит к данной теме или нет? ;)

на прогретом двигателе обороты 740. Отключаю лямду, обороты тоже 740. Никаких изменений в работе не заметил. Но это проводил на холостых и на стоящем авто, ездить не пробовал.

foxxx мультиметр проверь, например, батарейкой.
Если у тебя всё же масса на датчике нормальная(сопротивление менее 6 ом на массу двигла)и мультиметр не врёт, то высокая напруга на датчике это следствие его высокого сопротивления, так что, последовательно ставить сопротивление смысла нет на плюсовой провод(надеюсь проводку еще не порезал). Чтобы понизить напряжение питающем проводе до нормального значения тебе нужно ставить резистор параллельно м/у питанием и массой. При этом часть тока будет течь через этот резистор и напруга на питании и сигнальном контакте упадет.

всем привет! вот что я нарыл интересного в инете:
Восстановление потенциометра ДПДЗ Honda Logo (96-01).

Цена : 295 руб.

Описание :

Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Honda Logo (96-01) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).

Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.

Симптомы:По причине естественного износа графитового покрытия потенциометра ДПДЗ проявляются следующие симптомы:
Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Honda Logo (96-01);
Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Honda Logo (96-01);
Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Honda Logo (96-01) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
Увеличенный расход топлива;
Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Honda Logo (96-01).
Безусловно, все эти симптомы могут относиться и к другим поломкам двигателя, но они также проявляются (как правило, все (или большая часть) одновременно) при выхода со строя датчика положения дроссельной заслонки.

Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.

В общем, подцепил я к сигнальному проводу лямбды(датчик не отцеплял) постоянный сигнал с возможностью регулирования(0,4-1,2В). В качестве источника питания использовал зарядку от сотового(нашел на нем точку с 1.2 В).
Схема подключения есть в конце текстового файла(в подписи адрес сетевой папки)
Схема нуждается в доработке: во первых между источником и сигнальным проводом поставил диод, чтобы от лямбды сигнал не сглаживался в емкостях источника питания; во вторых надо по другому цеплять регулировочный резистор(один его выход надо на землю запитать, со среднего через диод подать на лямбду, при этом сигнал от лямбды не надо пропускать через резистор), тк сигнал лямбда зонда в регулировочном резисторе сильно гасится(это сегодня буду делать)
Интересующиеся могут логи мои глянуть.
Основной вывод: программа в ECU(автоматной логи) не очень умная и если подать на ХХ постоянный сигнал на лямбду и если он больше примерно 0.52-0.55В обратная связь не выключается и смесь бедная(время впрыска 1.3-1.4 мс), если меньше то коррекция по лямбде выключается и двиг льет бензин по картам(время впрыска 1.6-1.7 В), при этом на лямбде 0.4В.
Перегазовка на ХХ после остановки - это момент выключения обратной связи и переход на топливные карты.
В движении тоже самое, чем больше сигнал на лямбде, тем меньше льёт, можете глянуть лог от 01.12.2013 21.27.33, в нем слачала идет езда с низким сигналом, затем с высоким, я сравнивал разгоны(дорогу ровная, без уклона) и при высоком сигнале время впрыска меньше. Но при превышении сигнала более 1В(примерно, точной величины не определял) обратная связь выключается.
Сейчас буду переделывать схему подключения, и надо как то определить оптимальный уровень усиления, чтобы смесь не была слишком бедной.

Вот поэтому я и говарю надо делать схему на lm3914 а не на батарейке.Хотя пробывал на батарейке реально работает но надо дорабатывать схему.На днях попробую с диодом замутить как пишет WIPE

sasha_trap в сетевой папке файл "схема с диодом.doc"
там же лог с подключением через диод на ХХ "Log 02.12.2013 23.10.24 с диодом.log"

По твоему логу лямда постоянно пытается забеднить смесь и уходит за пределы 1v, попробуй покрути переменник. Я установил переменник в пределах 0.25v. Будет свободное время свечи гляну по цвету(на новой схеме с батарейкой)

q45c, не слабо, а лень мать всея Руси. А у и меня батарейки тоже не надо. И коррекция -10 -15 достигается.
Кроме того, чет я твой лог смотрел, время впрыска у тебя на ХХ больше, чем у меня без всяких приблуд. Хотя элементная база у наших машин отличается, и может в этом дело.

мутил я с резистором на MAP.Расход не меняется, только хуже заводится.А вот схему хочу споять уже достал микросхему только руки недоходять