Настройка расхода топлива в ручную. Давайте соберемся и обсудим! (Чип-тюнинг - конечно громко сказано :-) )

У меня расход 10, поэтому мне не интересно. Гы-Гы.

у мене датчик нерегрева катализа отрезан.не мною а прошлым хозяином.да и сам катализатор весь ржавый.даже думаю лямду менять а она не выкрутится вдруг.кстати как думаете брать ламду с машин разборки можно или это все ноль?сайт один нарыл avto-best.ru есть там кой-что по логе.

Вот такой датчик? - внешне такой, так на многих хондах МАР выглядит.

Да и вот это что такое? ) конкретно стрелкой указан электромотор регулятора ХХ

Теперь надо понять в какие 2 провода из 3х нужно ставить регулируемый резистор...0_0 любая установка резистора уменьшает рабочий диапазон датчика в вольтах, что не есть гуд. Кроме того, этим датчико переодически измеряется атмосферное давление. Для обмана комп применяют афц хаки, только они могут нормально мозг задурить.

Я у себя все вернул назад, тк по расходу ничего не менялось.

Провода как на фото слева направо: питание, земля, сигнал

q45c про мап выше ответил, свечи давно не смотрел.

У меня прям революционный прорыв, после поворота ДПДЗ и выставления на нем на закрытой заслонке 0.3 в расход чисто по городу составил 9л на 100км, при этом погода была прохладная и приходилось греть перед ездой.
Да и это, еще встремил тахометр-вольтметр цифровой мультитроникс дм-20.
Народ с рук толкает у нас выносные стрелочные тахометры диам 60 мм за 1100р, красивые, но это голимый китай. Большие сомнения у меня в его точности, да и жулье неохота привлекать красивыми девайсами в салоне.
А мультитроникс подобный я себе на партнер ставил и он работал без глюков и точно(я его часовым тахометром проверял), из недостатков: ублюдочный дизайн и бордово-прозрачный материал корпуса родом их 80-х, хреновая читаемость на свету. Видимо, точно в рф сделан. Стоит 418р - даже не знаю достоинство это или недостаток.

Тимур как я уже писал датчик у меня не родной, от другой хонды. У него в ушах отверстия овальные, но так как он был довернут до предела, я вытащил из ушей втулки, расфигачил надфилем отверстия, подогнул втулки по форме и назад их вставил(хотя спрашивал у братана, он сказал что и без втулок можно ставить, тк нагрузки практически нет, главное до дури не затягивать). После сей процедуры стало возможно регулировать сигнал ДПДЗ на нижнем пределе где то до 0,2 В. Отрегулировал положение на 0.3 В. Сейчас есть тахометр, так обороты ХХ прогретого двигла 750 (точнее он показывает 0.75 х 1000)
Может и большеватый расход, но я и в пробке поездил, да и кырск довольно таки холмистый город, да и по сравнению с тем что было все лучше.
Кроме того, это показывает, что поворот ДПДЗ реальный и простой способ регулировки впрыска, без ощутимого вмешательства в систему. Буду дальше следить.
Да, Тимур, про свечи это просто феерично :)
Я себе ставил и иридиевые, и платиновые, сейчас на простых старых свечах езжу, разница ощущалась только в разной легкости холодного запуска.
Мож еще что заменил?
Ты не пробовал: при какой напруге с ДПДЗ чек загорается?

alimazi подцепил так: питание и земля на провода одной из катушек, сигнал взял с фишки для присоединения сервисного тахометра(можешь его найти в книге, раздел проверка частоты вращения ХХ, стр. 15). там же есть частоты при различных включенных нагрузках для проверки, в некоторых местах муть написана, но разбирешься как нибудь. На обороты при D и тормозе не обращал внимания, потом сообщу чё каво.
Завтра фотик приедет, засыму эту тему.
У тебя вариатор ведь, значит по идее трамблер должен стоять с интегрированной в него катушкой и проч. лабудой, и к нему довольно много проводоВ должно подходить.
Или у тебя 2 катушки стоят? Ты абсолютно уверен, что у тебя варик?

alimazi, свечи, высоковольтные провода и наконечники для начала проверь.
Потом регулятор давления топлива. Прозвани регулятор ХХ, Затем надо проверять сигналы по таблице на стр.78-79 и таблице на стр 115-117, типа "индикатор D", "сигнал выключателя стопсигналов", т.е. контакты на которых сигналы связаны с оборотами или включением режимов коробки, торможением.
Вполне может быть, что банально контакта нет или фишка не до конца одета.
У тебя два компа, вот головняков в два раза и больше. Удачи!

q45c, первоисточник?
По схеме: какие по длине допускаются провода до ЛЗ(можно ли в салон приблуду установить)?
VR1, 2 - это подстроечные резисторы(марка)?
Почему красное лишнее? И нафиг оно(красное) было в принципе?
BZX85C - это чего, диод?
Странно, что форсунки не задействованы.
Чего она хоть делает, эта схема в целом?

q45c, типа первоисточник http://h2-o.sosbb.net/t536-topic

q45c, извраты - это личное дело, и к схеме имеют косвенное отношение, в принципе и сам схема в каком смысле изврат над efi. Кроме того, без регистрации на этом форуме дальше этой ветки не полазишь, так что ты можешь быть этаким засланцем. Да и просто голая схема мало имеет смысла без описания её настройки или отладки. Кстати там в этой ветке вылез какой то черт(trezub), который типа много знает и рубит в коррекции впрыска, и просил даже ветку открыть, в которой всех по этой части хотел осчастливить. Чет, я эту ветку искал, да так и не нашел, да и доступ ограничен. Глянь, может там чего еще путнее есть.

q45c, какая связь между паять пока не тороплюсь и холодно? Ты на улице паяешь :)? У тебя в каком нибудь удобоваримом формате есть печатная плата чтобы в масштабе 1:1.
Чего там микросхема стоит?

q45c под капотом жарко(даже зимой, и особенно если отсек утеплен), ради интереса глянь датащит на микруху по поводу её рабочего температурного диапазона, да и резисторы на схеме от нагрева сильно характеристики могут изменить.
Доступ к проводку легко получить: комп в ногах у пассажира, распиновка разъемов в книге есть.

q45c, я тебя понял: хонду водой кормишь, а сам покуриваешь или кушаешь чего то подобное(мож бенз нюхаешь?), что мысли у тебя мягко скажем пц. ;)
Ну да ладно, каждый как может извращается.
В.: MAP (датчик обсолютного давления) - все-таки он меряет давление воздуха или разряжение.
О.: Абсолютное давление измеряется от абсолютного нуля и принимает значения от 0 до +бесконечности, Разряжение(точнее Вакуумметрическое давление) есть не что иное как недостаток давления до атмосферного, таким образом, оно измеряется от условного нуля(атмосферного давления Ра) и имеет максимальное значение = Ра.
Поскольку обычный MAP(по русски: ДАД) в пределе измеряет давление чуть большее чем Ра, то получается он измеряет абсолютное давление.
В.: Каким образом это осуществляется (принцип работы датчика)?
О.: В датчике имеется мембрана связанная с тензоэлекрическим(тензорезистивным) элементом, включенным в измерительный мост, сигнал которого усиливается операционным усилителем. При изменении давления меняются параметры измерительного элемента, в виде усиленного напряжения сигнал подается в ЭБУ

Ремарка: Изучил сегодня нашу книгу - не совсем понимаю как работает впрыск. От чего зависит подача топлива...
Коммент: они и сами не знают, просто тупо перевели книгу по ремонту.

В.: Подача топлива на прогретом двигателе зависит от кислородного датчика и дпдз. Датчик давления (MAP) участвует в добавке топлива - когда и в каких режимах?
О.: Чтобы подать в двигатель оптимальное количество топлива ЭБУ должен знать какая масса воздуха поступает в цилиндры, в хонде это масса определяется косвенно по значению давления во впускном тракте и температуры воздуха(в логовском урезанном впрыске используется датчик температуры тосола) и расчитывается по уравнению менделеева-клайперона. Так что, на всех режимах показания MAP влияют на подачу топлива, обогащение конкретно происходит при повышении давления во впускном коллекторе, те когда дроссель на полную открываешь или двиг когда останавливается.
В.:Допустим я буду надувать турбиной во впускной коллектор. При повышенном давлении на входе комп подбросит больше топлива.
О.: Как только давление выйдет за пределы допустимого, сигнал с МАП превысит пороговое значение, загорится Чек, двигатель заглохнет, в память компа занесется ошибка: МАПу - пц и пока ошибки не обнулишь двиг не заведешь.
В.: Если я просто отключу его или поставлю обманку - скажем со средней напругой (эмулятор), что будет? Полагаю что этот датчик защищает от детонации двигатель на больших оборотах или он ...
О.: Двигатель будет нормально работать только на режиме в котором сигнал от датчика был бы таким как выдает твой эмулятор, на других режима двиг будет тупо заливать или обеднять - в любом случае двиг будет глохнуть.
О противодетонационной функции этого датчика мне ничего неизвестно.
В.:По ДПДЗ
Исходя из выше описанного - с помощью поворота датчика можно скажем уменьшить обороты двигателя на холостых и во всем диапазоне (на величину поворота)
т.е. на скорости 90 км.ч будет не 2500 оборотов а мона меньше 2200
Правильно соображаю?
О.: Неправильно, соответствие скорости машины и оборотов двигателя задается трансмиссией автомобиля. Поворот ДПДЗ, если ЭБУ так туп, что не обнуляет показания этого датчика при включении - и это вроде так, изменяет состав смеси, те делает её более или менее богатой. Это влияет на динамику машины и обороты ХХ.

Вообще, лентяй ты, все это в инете есть.
По турбо тюнингу хонды читай на turboborisov.com
Конец I части...