ремень грм

Маким, на 8 клапанной погнет - 100%. Когда колпачки менял, проверял - глубины выточек в поршнях не хватает, примерно 2-2,5 мм, чтобы поршни не встречались с клапанами.

Да не хватает времени.Почитай сам.Всё же исписано. При желании читать не перечитать.Книга здесь есть, и очень хорошая.Могу только поделиться ощущениями эксплуатации: они на 90% положительные.Остальные 10% зимой буксует,напрягать страшно в смысле упереть в бордюр и переехать.В остальном (особенно летом сказка ни рывков ни пинков) едет и едет(т.е катится) и очень шустро.Многие помощнее отдыхают.
Автомат на сивке шатл по своему хорош.Плавность трогания хоть в гололёд ,хоть через бордюр.Но он переключается а варик нет.

ivan666lev: шкив коленвала что бы открутить можно же на парковку просто поставить если автомат я правильно понимаю? так не выйдет никуя.
Там разные шкивы бывают, на некоторые подходят гайки от советских чугунных батарей(размер не помню). На других шкивах есть дырки под спецключ.

ivan666lev надо было не уголок, а кусок трубы к торцу гайки приварить - так гораздо жестче получается. Головку крепкую используй, например шестигранную. На винт не оказывай давления вниз, тк на некоторых моторах серии D конец коленвала довольно тонкий и бывали случаи его слома при откручивании.

Ну дак что никто не знает что ли какого диаметра рассухариватель нужно покупать?

Я брал от 16 клапанного таза.Правда делали сию процедуру вдвоём.Два раза сухари улетали, но удачно находились.
А шкив коленвала брызгал WD не помогло.Потом вот такой http://civicshuttleclub.ru/topic/1400-smazka-boltov/#entry17100 и пошло.
Ничего не варил.Сходил на блошиный рынок и наткнулся на шестигранную трубку как раз нужного размера.Держали её газовым ключом.А открутил трещёткой.она крепкая.

При повторной протяжке болтов ГБЦ сломался болт крепления головки (случайно сбился момент на динаметрическом ключе, да и болт был растянут - легко тянулся), остаток болта спрятался в блоке на пол сантиметра примерно от начала резьбы, повезло открутился обломком болта, сломался так что изломом зацепился за остаток болта в блоке и открутилось все от руки. Пострадали только пол витка резьбы в блоке двига.

Заказал все новые болты(10шт.) 1660 руб., и прокладку новую 2000, так как ее второй раз не рекомендуется ставить, не продавится. Так что перед разборкой рекомендую болты все купить, а то можно на прокладку еще одну попасть.

В общем ремонт своими силами обошелся примерно в 10 тыс. Поршневые кольца канешно не менял, дорого, но в общем от жора масла думаю этот ремонт спасет. (литр и уже более на тыщу)

Самое замороченое оказалось открутить болт шкива коленвала, так что вообще разборку рекомендую начинать именно с него. Под удлинитель подкладывал пенёк,для правильного усилия на болт. что бы коленвал не сломать

Было куплено:
Прокладка под головку - honda
прокладка выпускного колектора - honda
сальник распредвала передний и задний(крышка) - honda
сальник коленвала пердний - honda
ремень ГРМ - Mitsuboshi
ролик натяжителя ГРМ - GMB
Маслосъемные колпачки - honda (nok)
Прокладка поддона - honda
прокладка крышки клапанов - honda

вроде все...

Кстати в книге в описании замены ремня ГРМ и снятии ГБЦ написано что надо открутить шланги подачи топлива от рейки, я ее просто вытащил из впускного коллектора и засунул в мешок что бы форсунки не запчкать.

Прокладка поддона текла со стороны коробки сильно, сальник коленвала передний протекал неслабо.
Прокладку счищать ненадо она железная, тока нагары где есть расстворителем и тряпочкой оттереть, затем ложил линейку длинную железную ребром на поверхность и подсовывал под нее щуп, затем так же проверил с помощью строительного уровня с фрезерованой поверзностью.
С выпускным колектором еще не разобрался, ничего сложного, там гайка приварена с другой стороны уха, думаю гайку болгаркой отпилить остаток болта выпадет, болт есть с большой шляпой, две гайки сверху для начала прикручу вместо отпилиной и законтрогаю, позже может сваркой гайку прихвачу(в гараже нет сварки). А если у тебя есть этот спец болт с расширением перед резьбой то и контрогаить не надо, одной гайки будет достаточно, не обязательно ее приваривать.
Читал тут на форуме про катализатор, вроде как оч плохо он у нас выбивается, некоторые даже дрку сверлили через отверстие лямбды вниз, результатов особых не ощущали, думаю оставить как есть. А про расход масла если видимых подтеков нет нигде то маслосъемники для начала поменяй, это самая легкая в устранении, недорогая, и самая вероятная причина.

Кстати на крышке пластиковой которая весь ремень ГРМ закрывает обнаружил внизу спец отверстие незаметное, что бы масло не копилось за крышкой когда сальник коленвала течет, так можно увидеть что сальник коленвала течет сразу под крышкой подтек масла будет, а распредвала сальник проверить просто снятием крышки клапанов и части крышки ГРМ верхней, на двух болтах держится.

Вчера был в гараже просветил фонариком катализатор, сложно поймать нужный угол что бы видно было свет, свет проходит отлично внешне состояние сот катализатора в отличном состоянии считаю что нет смысла выбивать, воротком постучал немного ямку сделал 3 мм примерно, выдалбливать полностью долго придется соты длинные и крепкие, приятно то что соты не гнутся а крошатся очень мелко в порошок, если выдолбить то остатки вывалить не проблема из него.
Фото сот
А вот нагар на клапане, только в третьем цилиндре почемуто.

Да согласен всё равно всё снимал и голову и поддон.А есть хорошие аналоги колец?Что-то я не видел.

Наконец-то собрал движок!!! Уф, теперь все по порядку, отрегулировал зазоры клапан-коромысло, зазоры были где меньше где больше, но кулачки распредвала имеют маслянистую пленку в местах не толкающих клапан, ниче страшного т.е. - но уже пора бы, зачистил нагар на всех клапанах и камерах сгорания, как оказалось на выпускных клапанах нагара было где то аж 2-3 мм, а казалось так мало свиду. на впускных тоже немало 1 мм примерно, в остальных местах не так много.

При сборке головки Новыми болтами, первый же болт на третьем этапе 67 Н*м сломался!!! Как оказалось (подсказал хондовод) упаковка оригинальная хонды не бывает черной она белая с красными буквами или какая то розоватая что ли, а у меня пришли 6 болтов в белой пленке с красными надписями хонда, а 4 болта в черных мешочках так же подписаны хонда. Видать подделка попалась, ну да ладно, дабы не испытывать вновь судьбу взял старые болты замерил высоту, один оказался сильно вытянут, аж на 1 мм, так что его выкинул, поставил в итоге 8 старых и два новых по краям, которые в последнюю очередь протягивал(так нагрузка на них меньше). И ВООБЩЕ протянул все это моментом 60 Н*м, так как надоело болты извлекать сломаные. Раз и старый один сломался, считаю что надо чуть мнеьше тянуть чем в книге написали, хотя бы на 5 Н*м, в книге же при идеальных условиях, когда все новое и качественное! Знакомый кстати тянул подобный хондовский движок моментом 67 но сразу новыми болтами из белой упаковки и все норм протянулось.

Езжу второй день, полет нормальный, по ощущениям динамики немного даже прибавилось, наверно от счищеного нагара, даже скорее тяга прибавилась, легче тянет при трогании. Через пол месяца, месяц отпишусь про расход масла.

Кстати два болта старые которые вытянуты были и один даже сломался думаю что стояли по центру 1 и 2ой, так как нагрузка на центральные больше всего, они же первыми протягиваются вот и растягиваются, так что если ставите старые болты, при выкручивании центральные пометить надо или отложить от всех и затянуть их крайними, а лучше вобще новые, только не в черной упаковке:-).

Петрович, если ты про шкив распредвала то да он с головкой снимается, и его откручивать нужно только для замены сальника распредвала, а шкив коленвала полюбому снимать надо, ролик натяжителя грм спрятан за большой пластиковой крышкой, которая и грм закрывает, дак вот эту крышку прижимает шкив коленвала и ее просто нереально снять без снятия шкива, я тожэ сначала не понимал пока под капот внимательно не заглянул со стороны колеса левого, раз полезеш то и грм с роликом меняй, а для этого еще и подушку двигателя снять надо вместе с кронштейнами поддомкратив движок через брусок, т.к. Ремень обнимает ее. Если грм не менять то подушку можно не трогать за исключением доп кронштейна подушки под выпускным колектором , за ним прячется болт крепления крышки грм, и за роликом кондиционера.

Еще забыл сказать что клапана регулировать легко и необходимо, там шпилька притянута гайкой, нужно гайку ослабить, затянуть гайку от руки что бы шпилька потом не крутилась при затяжке гайки, отрегулировать зазор отверткой крутя шпильку и смело затянуть гайку, таким образом после протяжки зазоры оч редко сбиваются, но проверить стоит еще разок после протяжки.

До регулировки при трогании особенно под нагрузку,в гору например клапана постукивали, после регулировки тишина в любой ситуации.

Хах я ж тебе говорю что на ЭТОЙ машине шкив ОБЯЗАТЕЛЬНО снимать особенно для замены ремня грм, и ролик закрыт пластиковой крышкой большой, я для интереса пытался тоже добраться, СТОшники могут так говорить потому что кроме ВАЗов(и то не навсех без снятия шкива) и иномарок с легкой заменой ремня ничего не видели. Снять головку без сняти шкива можно только если ты умудришься без ослабления ремня грм скинуть его и обратно натянуть, тока по меткам замучаешься попадать да и мне кажеться это уж слишком геморно что бы даже пытаться таким рукожопством заниматься. А ну и еще один вариант не открутив все болты крышки поломать и вырвать нах крышку пластиковую закрывающую ремень грм, правда на этой крышке метка находится по которой шкив сверять надо после замены ремня. Ябы не стал такой фигней заниматься хотя тожэ оч хотел обойтись одной заменой прокладки ГБЦ, ремень все равно еле живой был, долго бы не проездил, просто нет никакого смысла страдать такой фигней.

Самое геморное в переборке сломаные болты и шпильки.

Крышка эта не просто же так там, не для красоты, она еще держит трубку для маслянного щупа, и провод датчика коленвала держит что бы он не терся об ремень генератора, от масла, воды и грязи защищает.

Хотя, у нас такие умельцы бывают, что пц.
Хотя я думал, что ей пц придёт от таких деформаций, но материал у крышек хороший.

Плохо старался :) Я когда менял сальник распредвала ,разбирал весь пластиковый кожух(думал масло на ремень попало), так вот до меня видно это уже кто-то проделывал.Видать ума не хватило сломана крышка нижняя.И таких горе мастеров полно.