Форсировка двигателя и других узлов

но одно, не уверен что родные логовские привода выдержат)

http://img198.imageshack.us/img198/8242/19111290.jpg

Кому надо есть головка от 16 клапанного не втек мотора д15б
Аська 460809985
Есть еще все навесное

По железу вариантов много, что с мозгами делать? Так оставлять? Смесь не забеднит? зажигание не позноватое/раннее будет? Бенз я так понимаю не менее 98

При СЖ 11:1 95 бензин! Лично лью 95 при сж 12,5:1 тоже нормально за исключением некоторых режимов.
Коленвал 1,4 даст прирост с низов, в отличие от бошки 16 кл, которая расчитана на кручение двигателя

У меня сейчас дома скопился комплект:
P2A бошка+коллектор+дросель+рампа-форсы от цивика ЕК2 (д13б)16кл, комп от ЕК2 проводка, трамблер, маслоуловитель от ЕК3.
Жду коллектор от ZC VTEC (горизонтальный дросель) он на некоторых domani через P2A прокладку ставился т.е. должен встать.
Осталось проводку переколхозить, это самый гемор :-( думаю вообще клеммную колодку поставить возле компа и расключить все провода как надо + докинуть до трамблера и датчика температуры воздуха с десяток проводов под капот.
Летом поменял Всю подвеску - поставил от капы со стабилизаторами.
Поменял коробку - от партнера EY7 d15b 4AT.
Лежат супорта от капы очищеные покрашеные с новыми колодками и антискрипными пластинами ждут своей очереди.
ГБЦ вся вылизана каналы и КС отшлифованы, клапаны притерты, ставить буду когда V-AFC прикуплю.

Ответ на задачу с давлением. Расчет количества воздуха будет не верный! MAF это косвенный метод измерения воздуха в конкретном движке.
И вобще полностью согласен с тем что написал woof.
Но единственное что можно тут сделать это обманывать комп различными путями. Поидее основная задача это более менее приблизиться к составу смеси, зажигание вроде как выставить не проблема. Еще на мой взгляд немаловажная вешь это фаза впрыска, но тут нужно читать умные форумы как и перекрытие клапанов распредвалом выставить и впрыск чтоб в нужный момент был.
Лично пробовал несколько вещей которые реально работали и корректировали смесь. Поворот датчика дросселя и установка клапана на топливной обратке(когда хх регулятор как обычно открыт и через него сбрасывается топливо, жмем на газ обратка полностью перекрывается и давление повышается, распыление на форсунках повеселее и смесь побогаче становится). Можно еще кучу всего придумать. Цена всех этих доработок практически 0 рублей. По нормальному это полностью весь инжектор переносить с движка донора. Если же переводить на январь j5sport с возможностью прошивку менять то это хз сколько обойдется +куча датчиков+ модуль зажигания и т.д. Наверняка не дешевле 15 - 20т. Hondata и прочее тоже дорого.