Аккумулятор родной - слабый, если поставить помощнее?

По паспорту на Логе д/б 45Ач. Почему у тебя 35, я не знаю, может прежний владелец сЪэкономил :)

Ставить надо в соответствии с характеристиками генератора- 45Ач как в паспорте.
Если ставить более мощный то он быстрее выйдет из строя тк не будет полностью заряжатся.

Про АКБ...Озадачился теми же вопросами и нашел четкие, аргументированные ответы:
www.tmvrn.ru/?mod=v_akkum
Для Kristi: зимой- АКБ заряжать НУЖНО!!! Например, для зарядки АКБ 55А\ч советуют проезжать 70-100км в день, иначе будет НЕдозаряд.

Скажу свое мнение. За японскими батарейками не гоняюсь нет смысла наши перепады в 80 градусов за год не увекавечат японию, на свою поставил самую дешевую, какой то wеst 55ач. Высота 19см, ширина 17,5 см, длинна 24,5 . Убрал пласмасовую платформу вырезал резинку, немного переделал крепление. Езжу с ним 2 года проблем нет. По уходу за аккамулятором скажу так, купите ориометр и следите за плотностью электролита для моего региона с отрицательными температурами в -35 делаю плотность 1.29 при покупке. Если плотность упала значит недозаряд, летом этого незаметно а зимой сразу о себе даст знать. В общем следите за плотностью и некогда аккамулятор вас не подведет.

Много сказок и басен в теме. Если у кого проснется интерес - расскажу что и как.

Что конкретно? Вопрос конкретный или от Адама и Евы начинать? Многовато получится...

Вопросов на самом деле много. Вот для затравки:
1) Так все-таки надо или нет периодически заряжать аккумулятор или пофиг, все равно они в последнее время хлипкие пошли - три года и на выброс?
2) Реанимация подухлого аккума: как заряжать, как проверить или проще новый купить?
3) Новомодные фишки типа кальциевых или гелиевых аккумуляторов - маркетинговых ход или реально работающие технологии?

Давайте не будем рассматривать аккумулятор как некую волшебную коробочку, в которой творится неведомая магия. Аккумулятор прежде всего это источник тока, где в жидкой среде проходят химические реакции, причем довольно медлительные. А они, в свою очередь, зависят от температуры - чем она меньше, тем сильнее они затормаживаются. Пример: в холодной воде сахар растворяется гораздо хуже, чем в кипятке.
С точки зрения автомобильного генератора аккумулятор - всего лишь еще один потребитель тока. И похвастаться отдельным устройством, которое бы занималось только зарядкой аккумулятора могут разве что гибриды типа Приуса, где для этой цели предусмотрен специальный инвертор - привычного генератора там нет. Так что в обычной машине аккумулятору достается то, что осталось после включения фар, печки, музыки и т.д. Чем больше потребителей, тем меньше ток заряда. А если вам от дома до работы ехать минут 15, да еще и по пробкам, когда обороты ДВС, а значит и генератора минимальны, то делайте выводы. А тут еще и мороз на улице. И бедный аккумулятор может даже не получить обратно то, что он отдал утром, стараясь прокрутить застывшее масло в вашем двигателе. Но мы же поставили аккумулятор большей емкости? Правильно, запас его прочности высок и такое наплевательское отношение он будет терпеть еще долго. Но всему есть предел. А вот штатному аккуму возможно бы и хватило даже таких условий, чтобы восполнить свой небольшой заряд.
Все сказанное ИМХО, может где-то и ошибаюсь.