Завышенные холостые обороты honda logo.

Приветствую всех владельцев honda logo. Недавно приобрел себе honda logo 99г, на механике, d13b. 5дверей. Очень хорошая, резвая для своего веса машинка. Очень удобный городской автомобиль. Спустя некоторое время заметил что холостые обороты на моей "ложке" завышены, так как тахометром мой автомобиль не оборудован, узнать сколько конкретно оборотов держит двигатель на холостых не представлялось возможным, но в том что обороты завышены я не сомневался! Было слышно что двигатель работает достаточно быстро и шумно. Шло время я как истиный любитель <перебрать двигатель через выхлопную трубу> и доработать свою "ложку" часами висел в гараже, подвергая ее переделке под себя и узнавая ее устройство. Много с чем пришлось столкнуться, так что если возникнут вопросы по другой теме, пишите спрашивайте помогу советом, так как перебрал ее практически в доль и поперек, начиная от контрактного двигатель, кончая тонировкой и все своими руками. Но сейчас не об этом, спустя множество доработок я установил себе выносные приборы, температуру охлаждающей жидкости в градусах, напряжение бортовой сети, ну и конечно тахометр! Сразу стало видно что обороты действительно завышены, и мои не самые лучшие предположения по этому поводу оправдались. Но такого результата я конечно не ожидал!!! Вобщем при температуре окружающей среды -10 и ниже а машина стоит на улице при запуске двигателя тахометр показывал 1400 оборотов, поработав пару минут обороты падали до 1200-1300 и лиш когда двигатель полностью прогревался примерно 88-90 градусов обороты спадали до 1000 это при должном по книжке 750-800. Хочу заметить обороты не плавали не путайте, они именно переодично опускались прямо пропорционально прогреву двигателя. В том что установленный мной тахометр правельно показывает данные я не сомневался (проверял) кому интересно как спрашивайте расскажу, но это уже другая тема. Пытаясь разобраться в чем причина столь высоких холостых оборотов я полез бороздить просторы интернета, но не какой внятной информации найти не удалось. Здесь было больше вопросов и совсем небыло точных ответов. Люди так-же как и я сталкивались с этой проблемой но вот решение найти не могли. Были конечно приведены некие цифры, которые я позже нашел в книжке. Вобщем я решил во что бы то не стало разобраться с проблемой и если у меня получится поделится информацией здесь. Ну раз вы это читаете значит у меня все-же получилось! Разобраться с этой проблемой во что бы то не стало меня толкнул еще и тот факт что я в будущем хочу тебе honda hr-v, а на них кстати установлен точно такой же инжектор, и не только на них но и на цивиках, партнерах с двигателем d13b. Вобщем боязнь неизвестности толкнула меня разобрать инжектор и его комплектующие на части и понять что здесь для чего. Хочу заметить на обороты холостого хода тут влият очень многое: вакумный датчик расположенный на задней части инжектора, температурный датчик расположенный под катушками зажигания (на некоторых моделях logo трамлер) дпдз датчик положения дросельной заслонки расположенный не посредственно не самой заслонки. Информация со всех этих датчиков поступает в центральный блок (компьютер, мозг) а уже он анализируя данные посылает сигнал на датчик холостого хода и тем самым регулирует холостые обороты! Так же не мало важно проверить нет ли где то подсоса воздуха. Сделать это не сложно: снимаем воздушный фильтр заводим двигатель и перекрываем пальцем отверстие перед заслонкой, расположенное ближе к двигателю. Двигатель начнет работать на очень низких оборотах, примерно 200-300 оборотов. При этом нужно еще вытащить шланг который идет в клапонную крышку с верху и тоже пальцем перекрыть подрос воздуха через шланг после чего двигатель должен заглохнуть если больше нет не от куда подроса воздуха. Ежели все в норме и двигатель заглох значит смотрим дпдз. Для его проверки понадобится тестер и желательно перед этим сменить в нем батарейку чтоб получить более точные показания. Черную иглу тестера (-) надежно цепляем на минусовую клему аккамулятора, красной иглой (+) протыкаем изоляцию нижнего красного провода это и есть сигнал уходящий на ЦБ. Тестер должен показать 0,5 вольт. У меня же показал 3,67 вольт. На сопротивление которое мериется между верхнем и нижнем проводом тестер вообще не реагировал. Поняв что моему дпдз пришел конец, я достал инжектор который достался мне вместе с контрактным двигателем и снял дпдз от туда! Вообще инжектор во Владе стоит примерно 1500-2000 рублей. Теперь конкретно об установке и регулировке нового датчика положения дросельной заслонки: снимаем старый датчик, ставим новый или контрактный, крепится он на двух болтиках, болтики полностью не затягиваем, цепляем фишку с проводами на датчик и включаем зажигание. При этом будет гореть "чек" на приборной панеле. Иглу тестера(-) опять же цепляем на (-) АКБ, иглой тестера (+) протыкаем центральный провод датчика он желтого цвета тестер должен показать[+5вольт] Теперь иглой тестера (+) протыкаем изоляцию нижнего провода которым уходит сигнал на ЦБ (компьютер) и прокручеваем дпдз пока тестер не покажет (0.5 вольт) после чего фиксируем дпдз винтами и повторно проверяем показания если все в норме и тестер по прежнему показывает (0.5) вольт, тогда снимаем клемы с АКБ для того чтобы сбросить ошибку в компьютере примерно на 15-30 секунд. после чего подключаем АКБ обратно, ставим воздухан обратно так как не снимая его ничего не получится. заводим автомобиль и радуемся результато. После всего проделанного больше 900 оборотов не поднимается и то это в первые минуты работы двигателя после чего держет стабильно 750 оборотов. удачи в ремонте мужики.