Установка свечей с длиной резьбовой части 26,5 мм вместо штатных 19 мм.

Лично мое мнение о прокачке Логи. Делаем так:
1) Свап D15B 3-stage Vtec со всем навесным.
2) Ставим двойную прокладку ГБЦ и прикручиваем турбину. Льем АИ-98.
3) Свап МКПП 4WD + колхозим полный привод.
4) Тормоза со ступицами от Капы + стабилизатор в подвеску + пружины пожестче.
5) Profit! Получаем дикого монстрика с 6-7 сек до сотки. CR-V нервно курит далеко позади.
Или взять Daihatsu YRV turbo и не изобретать велосипед.

ОК. Тогда подробно по пунктам:
1) Установлен воздушный корпус от ВАЗ 2110 из старого корпуса получился резонатор на впуске, выкинут воздушный глушитель. Холодный впуск.
Длина впускного коллектора, его геометрия и расположение резонаторов просчитывается на заводе. Поскольку потребление воздуха двигателем не равномерное, а импульсное, то путем правильного расчета вышеуказанных вещей можно добиться эффекта "самонаддува", когда происходит небольшая подкачка дополнительного воздуха в цилиндры за счет образования колебательной волны. Эффект небольшой, пара процентов. Нештатный резонатор сводит эффект на нет. Холодный впуск? Всмысле заслонка без обогрева? Зря, в холодном воздухе бензин хуже испаряется.
2) Установлен ионизатор воздуха для ДВС. Кавитатор, FuelShark, неодимовые магниты - это все из одной серии. Молекула H3 очень нестабильна и едва ли что-то дойдет до камеры сгорания. Да и смысл - обьем воздуха не изменится. Лучше лямбду поменять на новую.
3) Настроена топливная система, путем изменения сигнала лямда зонда. Круто, чё! К черту стехеометрическую смесь, я лучше знаю, как это всё горит!
4) Понижено сопротивления общее в цепи высокого напряжения идущее на свечи. Установлены провода 0 сопротивления, Доработана подача 12 вольт, на первичную обмотку катушек. Резисторы в высоковольтных цепях гасят радиопомехи от искры, не более того.
5) Свечи иридиевые. А вот это хорошо, главное чтобы по калильному числу подошли и по геометрии
6) Коробка s48 хонда интегра. S8G лучше - самая короткая коробка D-серии
Жду конструктивную критику.

Копеечные доработки? Легко! Ставим нулевик на впуск и прямоток (трубу приколхозить) на выпуск. Зажигание пораньше, бензин 95 или 98, чтобы детонация не мучала. Свечи иридий или платину. Можно чутка корпус дроссельной заслонки расточить и отполировать впускной коллектор. И вот уже имеем +10-15 лошадей к стоку с минимумом затрат. Кому хочется полный контроль над двиглом - ставьте вазовский Январь и шейте злые топливные карты. Тоже копейки по сути. Или накрыть родной D13 блок 16-клапанной головой с Vtec'ом. Да хоть дуалкарб - на разборках этого добра навалом. И всё это будет хотя бы по науке. Тюнинг - это творческий процесс, когда нужно сделать по крайней мере не хуже.
Форум для того и нужен, чтобы в споре рождалась истина. q45c, выкладывай свои наработки, будем вместе кумекать, может что и лучше придумаем.

Парни, я смотрю тут все грамотные. Подскажите , почему у меня чек не горит при отключении цепи кислородника, он у меня один и однопроводной. По книге ошибка под номером таким-то.

Но в книге-то по лого написано, что при обрыве провода, должен загореться чек. Оно и понятно. Почему здесь этого не происходит. Или компу побоку кислородник. Так он вообще считывает с него изменения сопротивления ?? Напруга-то летит по проводу с компа. Где искать ответ ?? У меня что с датчиком, что без него прёт одинаково и жрёт 10.

Может кто-нибудь раскидает этот вопрос раз и навсегда....

Ясно, короче не заморачиваться с ним.