Замена двигателя из за коробки

Теперь о самом интересном и непростом решении для меня. Я особо не писатель, у Woof лучше получается передать опыт новичкам, но после статьи Woof о 16 и 8 клапанных двигателях решился написать свою историю, да она и дополнит историю перехода на масло Petro canada ATF. В октябре начались проблемы с АКПП как я думал, добрые люди поправили у меня CVT, как оказалось. Но я, естественно, всего этого не знал и после очередной заморчки коробки, на самом деле было очень страшно, думал что все сейчас рассыпется и я встану посреди улицы. Своих денег достаточно не было, влез в долги и как-то очень спешно сделал ставку на ЯХУ и выиграл. После поисков на ЯХУ только коробки, сделал вывод, что выгодней купить вместе с двиглом и там такие варианты были, его и купил, двигатель+коробка, в описании к товару, что от серии TS, пробег 63.5 тыс., коробка ATF, все как у меня, так я тогда думал.
Т.к. коробка пугала, но ставить машину на прикол не вариант, принял решение очередной раз ( уже 4 на тот момент) поменять масло в коробке, но не на HONDA, а универсальное и судя по описанию более продвинутое. После смены, как я уже писал на сайте, я был просто поражен произошедшими переменами, коробка ожила и все проблемы исчезли, ЧУДО, по другому не скажешь. Но все так и было, все плавно, красиво и мягко. Но ладно о коробке теперь о двигле и заказе с ЯХУ, я понял, что сделал большую ГЛУПОСТЬ и все своими руками. Если бы я сразу пошел по пути смены масла я не покупал бы двигло, свой работал очень хорошо и нареканий не было. После прочтения статей WOOF я понял, что МОЯ ГЛУПОСТЬ НЕ ЗНАЕТ ГРАНИЦ.
Не зная мат часть я сам своими руками загнал себя в дебри. Писать об этом на форуме было стыдно, но что делать? Больше всего пугало то, что ничего не подойдет и деньги куку. Было страшно.
Двигатель куплен за 10400+4600 комиссия сайта и доставка по Японии+10000 доставка до Владивостока+6000 доставка до Ростова-на-Дону+6000 установка двигателя со снятием старого+ масло, виски и закусь в процессе работы = 45000 руб.
Спасибо перевозчику "Байкал-Сервис", все доставлено без воровства, паллет под пломбу. После снятия и распалечивания двигла с коробкой, сверка по обозначению коробки обрадовала, она, родная, как моя (буков точно не помню, может M7DA)? все точно сошлось, двигло как двигло, D13B, но навесное по другому установлено, выяснилось в процессе установки. Дальше интересней и страшней, подошло время установки, а вдруг привода не станут, ведь машина 97г. а двигло от TS 00г. нервозность еще та, сняли один привод для проверки, подошло, фуууух отпустило. Первый день сняли старый. Второй день прихожу, а мне у тебя все другое навесное и скорее всего не станет(ГУР и кондер), опять кондратий бьет, но друзья говорят не понти есть аппарат для сварки труб, пробуем, но кондратий бьет еще сельнее. Вижу двигатель со снятым навесным и начинаю осматривать, опять проблемы ( да сколько можно!!!!!!!!!!) не подходят три разъема, 1-на спидометр, все смеются, что будет для красоты, а мне не до смеха, снимают старый ставят на новый двиг. он механический через тросик. Вспоминаю, что спидометр на фото с ЯХУ был с показаниями пробега и он электронный, с тахометром. Но все встало от старого. 2- разъем дроссельной заслонки другой, круглый и не подходит, а это пожалуй самая важная деталь для двигла и про проблемы с ними я начитан, опять меня трясет, перепояли на разъем со старого по цветам проводов. 3- на новом двигателе на ГБЦ два датчика на старом один и разъем тоже не подходит, датчик перекинули со старого, другой не используется, т.е. не подключен, друзья не парься, значит не нужен. Прошу позвать когда воткнут новый. Вечером звонок , приходи. Иду, нет, бегу и лечу, заводят, как новый, но обороты на холостых подозрительно большие, мне не парся, надо поездить чтоб мозги привыкли, все остальные разъемы встали как родные. После перевода селектора в D обороты упали до нормальных, и чудо, машина двигается и не чего не пинается. Главный по моторам скал, что был приятно удивлен, двигатель завелся сразу как родной. В процессе установки удлинили трубки ГУР и кондея на родные старые места не ставились. Масло в двигателе пришло не слитым, а в коробке не было. Залито было старое Petro Сanada после пробега около 12 тыс., как сказали для того чтобы удалить влагу из коробки которая попала после транспортировки. После в коробку CVT я залил уже новое, но уже для CVT от Amalie, америкозовское. Т.к. все масло физически слить не возможно, оно смешано как минимум с 1.5 литрами старого Petro Canada ATF, так что есть повод отписаться об этом масле. Все уже под мухой после вискаря и меня отпускают с ДОБРЫМИ словами. На утро завожусь и о УЖАС, на холостых двигун валит сразу за 2000 и начинает увеличивать обороты, опять страшно, все ревет, жду пару минут и чуть газую, не знаю почему, на слух вроде обороты уменьшились, опять жду пару минут и газую и так раз пять, обороты уменшались но на холостую кажется минимум 1.5 тыс, думаю, что что-то не так с дроссельной заслонкой, или провода перепутаны или датчик сбит, его снимали когда думали, что так переставят. К ребятам заехать 4 дня не мог и все мучился при заводе, высокие обороты, но при втыкании передач не было толчков или рывков, все становилось нормальным и это озадачивало??? На второй день все то же самое, с утра обороты под потолок и страшно, по ощущению до 5000 тыс крутило, двигатель орал как бешеный, думаю все соседи прокляли! После того как отвез всех на работу, садик заметил, что при заводе уже не так орет, становилось все тише. на третий день заметил одну интересную особенность, до этого спасался прогазовкой, когда двигатель орать начинал при заводе, а тут решил его выключить и включить, вдруг что изменится. Начал выключать, но как-то аккуратно, слегка повернул ключ назад и все стало тихо, ключ остался во включенном состоянии и двигатель стал работать на самых низких оборотах?! Ничего себе думаю прикол, так дальше и заводился, начинает орать я ключ слегка назад и все тихо на минимальных оборотах! На 4 день попадаю к ребятам и все описываю, никто ничего сказать не может, прошу снять фильтр, чтоб добраться до воздушной заслонки, что то крутим, снимаем датчик и ставим на место воздушной заслонки, но при заводе все то же самое, обороты очень большие. Времени на полномасштабные разбирательства нет, думаю пока буду заводиться как раньше, играть ключом зажигания. В это же день нахожу у себя флакон для чистки воздушной заслонки и карбюратора, ну думаю хуже уже быть не должно, ведь это для чистки. Завожу двигатель и туда пшикаю этот дихлофос, все то же самое, ничего на слух не изменилось. На пятый или 6 день при заводе все так же большие обороты, но решаю подождать с игрой ключа завода, после пяти минут работы обороты не увеличились, а упали, чудо, и дальше опять упали и двигатель вышел сам на холостой режим работы, как, почему, не спрашивайта, сам не понимаю, может датчик крутили, может он грязный был и получилось дихлофосом очистить, не знаю. Езжу уже 3 недели, все в норме, завожусь, обороты где то под 1.5, а дольше все плавно уменьшаются, но уже без явно слышимых изменений, все плавно тише и тише. Машина стала на много динамичней, и появилось ощущение, что лошадей больше, но не уверен полностью, ведь их 66, ну думаю что старый двигатель их растерял, хотя, что он слабый не казалось, ну да, не мощный, но хватало не ехать медленно. Сегодня читаю статью WWOOFа о 8 и 16 клапанных двигунах и вспоминаю, что у меня такая же заслонка, дай думаю на двигун гляну под крышку масла как WOOF пишет и оп-ля у меня 16 клапанный двигун с 91 лошадкой, работающий на старых мозгах от 8 клапанного!!! Как, почему не знаю, но работает и прекрасно тянет, это скромно, СУПЕР ТЯНЕТ И ДИНАМИТ, реально веселей стало двигаться, особенно приятно видеть как удлиняются лица тех кому не удалось меня обогнать на своих КРУТЫХ КОНЯХ или кого я обогнал!
В общем история получилась с приятным для меня окончанием, все конечно может измениться, но поводов я пока не вижу, все радует. При растаможке бумаги были на 66 лошадей. Старую коробку и двигатель буду продавать, за не дорого, может по отдельности и навесное, кому надо пишите. Двигатель работал хорошо, коробка портила нервы, но оказалось на "правильном" масле все в порядке, думаю надо ее промыть, т.е. снять поддон и заменить все фильтра и все будет в порядке чего я не делал ни разу, т.к. думал что у меня АКПП.
Уфффф, закончил, целая книга получилась, но писалось легко, кто дочитал, спасибо и удачи с вашими ласточками или конями!