Свечи!!! Кто какие ставит?

У меня TS 16 клапанов.При покупке ваще стояли какие-то карбюраторные.И ничего работало и не плохо,и даже зимой.Видать в той деревне где на ней ездила предыдущая хозяика просто от тазика взяли.Что лишний раз доказывает надёжность и неприхотливость наших двигателей.По срочности замены в ближайшем магазине подобрали свечи денсо в упаковке тойота(6 месяцев почти 10 тыс км)полёт нормальный.На цивика брал NGK по 120р за штуку(уж не смотрел кто производитель,в автоклубе)Проверяли под давлением на стенде всё ок.
А иридивые есть смысл ставить только на те двигатели где затруднён доступ к свечам(V образные и т.п)у них просто срок службы дольше и качество искры естественно сохраняется более длительный период.

Цитата.Сергей Корниенко
Ремонт японского автомобиля

Свечи зажигания, которые есть в каждой бензиновой машине, имеют определенное калильное число. Это число отражает способность свечи зажигания противостоять нагреву. При одном и том же режиме работы двигателя свеча с низким калильным числом будет нагреваться сильнее, чем свеча с высоким калильным числом. Нагреваясь сильнее, она будет и интенсивнее самоочищаться. Правда, прослужит при этом гораздо меньше, чем свеча с высоким калильным числом. Другими словами, если штатные свечи зажигания при обычной эксплуатации автомобиля легко прослужат 1–2 года, то свеча с низким калильным числом сгорит за 1–2 месяца. Но, постоянно перегреваясь в процессе работы, она всегда будет чистой, и у нее почти не будет утечек тока по изоляции.
Предполагая нормальную эксплуатацию автомобиля, все производители автомобилей рекомендуют свечи зажигания с тем или иным калильным числом, исходя из степени форсированности двигателей. Когда вы приходите в автомагазин за новым комплектом свечей зажигания, продавец сразу спрашивает марку двигателя и смотрит по каталогу, какие свечи вам подходят на основании рекомендаций фирмы-производителя. Но тут возникает неувязка: их каталог не учитывает наших реальностей. А реальности, например зимой, могут быть такие. На улице холодно и скользко, все машины медленно движутся в ледяной колее. В результате двигатели автомобилей не прогреваются как следует, а на педаль газа больше чем на четверть никто не давит. И штатные свечи зажигания в этих условиях совсем не успевают самоочищаться. Говоря о температуре двигателя, мы имеем в виду не только температуру его охлаждающей жидкости, что, конечно, также имеет значение, но и температуру его выхлопных газов, которая, помимо всего прочего, зависит от степени нажима на педаль акселератора. Ведь бывают зимы, когда холодно, но снега на дорогах нет, поэтому давить на газ можно. Температура выхлопных газов при этом высокая (штатная), и свечи зажигания самоочищаются. Тогда и по утрам двигатели запускаются более-менее прилично. А когда все дороги покрыты льдом и снегом и на педаль газа как следует (как предполагали производители автомобиля) не надавишь, двигатель постоянно холодный. В результате на электродах и изоляторах свечей зажигания образуется нагар, который, впитывая влагу (а она в воздухе есть всегда), становится токопроводящим. И мощность искры, естественно, снижается. Тем более утром, на морозе, когда и аккумулятор «не очень», и моторное масло... Вот двигатель и не заводится.
В такой ситуации есть два выхода. Первый – это сгонять в конце дня в соседний населенный пункт (километров за сорок) и обратно. И ехать при этом как можно быстрее. Второй выход – купить и установить на свой двигатель новые свечи зажигания с более низким калильным числом. Продавцы в наших «фирменных» магазинах в этом вам не помогут, для них каталог – что Священное Писание, а вот на авторынках могут посоветовать подходящий вариант. Особенно если вы сможете объяснить продавцам, чего хотите. Да, новые свечи зажигания с низким калильным числом, скорее всего, прослужат не больше 3–4 месяцев, но с ними по утрам в любой мороз двигатель будет заводиться как положено. И работать он будет ровнее.
Подводя итог, можно сказать, что все рекомендованные заводом-изготовителем свечи зажигания рассчитаны на японские условия эксплуатации, когда машины буквально летят по гладким дорогам. В городских условиях у нас в России «лететь» не получится (тем более зимой), и фирменные рекомендации сразу теряют смысл.

denso iridium tough vk16 для D моторов (не VTEC) и тысяч на 80-100 забываете про свечи.
Уверенный запуск зимой, залить свечи намного сложнее искра стабильно формируется. Я после иридиевых никакие свечи не рассматриваю.
Раньше перед зимой всегда свечи новые покупал. Потом достались б/у иридиевые vk16j с убитого мотора, все в масле саже и накипи. Почистил наждачкой поставил лето доездил перед зимой купил обычные, в перевый же мороз свечи залило, выкрутил поставил обратно иридиевые и забыл про них. Три года на них ездил, зимой 2013 купил новые (как вверху написал) хотя на этих еще можно ездить, но боковой электрод начал помаленьку уходить.
В год проезжаю порядка 20-25тыс. И если летом можно ездить на обычных свечах, то зимой предпочитаю подстраховаться, чтоб не лазить потом в мотор на морозе не крутить туда сюда залитые/сухие свечи.
Некоторые начинают считать экономию, типа эти свечи в 4-6 раз дороже и они лучше несколько комплектов обычных свечей купят, а мне дороже мое спокойствие и уверенность в морозы.

8 кл. NGK 5584 ZFR5J-11 125р шт.по каталогу NGK

ZFR5F-11 это иридиевые а ZFR5J-11 простые на лого и те и другие

.