ПОЛНАЯ замена антифриза.

DedMorozzz, да почему, вроде как даже отписывались тут, просто лень искать, как и тебе :)
Например, вот флудилка: http://www.honda-logo.ru/zamena-okhlazhdayushchei-zhidkosti
Брал антифриз 5кг(как не странно, он по весу продается) красный G12 из Дзержинска. Мне хватило, даже с 0,33 л осталось.
Сам, компрессором не пользовался. Что бы слить по больше, надо с горячего сливать. С начала сливал с радиатора. Затем, чтобы побольше слить, снимал шланги с термостата идущие к печке и блоку. Один печной патрубок трубкой надставил и ртом печку продул.

Мужики, подскажите новчику по логам)
Заклинил термостат в закрытом положении, собрался его менять, глянул в бачок, а там тосол вообще, вонючий просто жуть. само собой решил менять жижу полностью.
Сам сивиковод движка своя д15б, у меня чтобы слить жижу с блока есть болт в районе выпускного коллектора, думал на логе так же, а фиг там, не могу найти! Есть где то сливной болт или надо химичить по другому?

Думаю вопросы еще нубские задавать все же буду ибо машину купил жене только вчера, надо кучу всего поменять прежде чем ей доверить. масло в варике будет пока самой эпичной работой, ибо это мой первый варик.

это то понятно, но термостат - не нижняя точка блока, т.е. вокруг горшков останется тосол(проверно примерно половина уровня остается, если не больше), а с радиатора сливать через пробку это само собой, но с блока при этом не стечет.

Вообщем сливной болта на этом блоке нет? (странно, был уверен что все Д мотор конструктивно одинаковы)

теперь мне все понятно)) Будем заниматься секасом по выдуванию тосола))

Да, пластик жестко дубовый, даже там где подушки) если такая выстрелит башку проломит полюбому))) Если конечно вообще выстрелит)

8 клапанники - это грусть печальная..надо бы свой открыть да посмотреть что там вообще под крышкой творится.

Ну со впрыском понятно, во многом мне сивиковский моник напомнило) А вот подвеска реально что-то с чем то.. Интересно это нормально, что она такая неустойчивая? Злостно разворачивает на кольце уже на 50 км/ч.. на кольце чуть круче уже на 40.. После Ежа для меня это был просто шок!

Armisael на D-моторах после 1995 г пробка переехала на обратную сторону блока. теперь она под впускным коллектором чуть выше и левее масляного фильтра. Но на 8клапанном моторе ее походу вообще нет. У меня сейчас на 16кл она точно есть. На 8кл блоке завтра гляну, но по каталогу ее нет.

На лого по мне так подвеска мягкая до беспредела.. но вот табуреточная это факт. а еще жопа не устойчива в поворотах, поначалу пока не привык меня на кольцах заносило, сейчас вроде не таскает, видимо уже привык. а уж про жесткость это к сиварям, вот где зубы крошатся блин. Устойчивость и управляемость - в плюсы, комфорт и зубы в минус)) правда на лужах устойчивости все равно нет, слишком легкая, стаскивает.

Не на всех Д моторах пробка туда переехала видимо, потому что у меня мотор 97года выпуска на сивике, и у него пробка там же где и на старом родном Д моторе, т.е. под выпускным коллектором. Видимо Лого делала другая команда инженеров и зачем то они даже залезли в мотор, который был хорош. тем самым сделали его хуже. Ну да не суть.

Сейчас другая проблема возникла:
изначально я был уверен, что у меня был клин термостата.. затем я обнаружил что и датчик включения вентилятора не пашет. Ладно, купил антифриз, купил термостат и датчик. Поменял - эффект около нулевой!
Оба патрубка после 70 начинают разогреваться как и положено, но вот радиатор так и остается холодным! он только по краям теплый, а везде просто леденющий. Верхний патрубок становится очень жестким, как будто хочет надуться, нижний еще жестче, как будто давление сверх нормы. продавить его можно только 2 руками!
Мысль в том, что забит радиатор. но радиатор родной, неужели за каких то 13 лет он мог так забиться?? Эти радики и по 20 лет живут без проблем, а этот уже все...
Если так и есть, то какой радик посоветуете?

Armisael, радиатор легко проверить на забитость: с патрубков шланги снять, верхний заглушить, в горловину заливаешь и смотришь хорошо ли выбегает через нижний патрубок, на худой конец можно дунуть в него и если забитый, то сопротивление будет ощутимым. Но скорее всего воздушная пробка у тебя. Надо на холодную трубки помять с открытой крышкой радиатора, пока пузыри не перестанут выходить и антифриза долить.

Armisael при работе стрелка указателя температуры по середине шкалы, или лезет к красной черте? Она у тебя чего, перегревается?
Как вариант: пробита прокладка под ГБЦ(или еще где дыра), отсюда и давление. Проверяется просто: холодную заводишь и крышку на радиаторе снимаешь аккуратно(только не газуй, а то выбросит дофига), если в горловине видишь пузыри это оно(но только если, как ты говоришь, уверен на 100%, что воздуха в системе нет).
Если при открытии ож шлещет сразу, то вполне может быть забит радиатор или пробка воздушная.
ЗЫ. У меня охлаждающая система при атмосферном давлении работает(в седло клапана в горловине разрушено с одной стороны). Иногда, летом, в жару, в пробке вентилятор включается.

Armisael, ещё вариант - слишком бедная смесь. Но все таки думаю, что где то у тебя пузырь в системе. На логе есть шланги ибонические по конфигурации, их пока очень не изогнешь воздух не выгонишь(на цивике такого нет).